Auto für den Winter in Tschechien: Antrieb, Bodenfreiheit und Reifenpflicht

Die winterliche Fahrzeugwahl läuft auf drei Parameter hinaus, und sie sind strikt nach Wichtigkeit geordnet: zuerst die Reifen, dann der Antrieb, dann die Bodenfreiheit. Eine Vertauschung dieser Reihenfolge ist der häufigste Grund, warum ein optisch souveränes Auto am Anstieg zum Bergrestaurant hilflos wird.

Kurz gesagt. Das tschechische Gesetz verlangt Winterreifen vom 1. November bis 31. März, wenn auf der Straße Schnee, Eis oder Reif liegt; die Mindestprofiltiefe für einen Winterreifen beträgt 4 Millimeter. Der Antrieb ist an zweiter Stelle wichtig: Allradantrieb hilft beim Anfahren und hält den Anstieg sicher, gebremst wird das Auto aber durch die Reifen, nicht durch die Achsen. Für Bergrouten eignen sich hohe Allradkarosserien, für die Stadt im Winter kompakte.

Was das tschechische Gesetz verlangt

Die Norm ist über zwei Bedingungen zugleich formuliert, und sie greift nur, wenn beide erfüllt sind.

Die erste Bedingung ist kalendarisch: vom 1. November bis 31. März. Die zweite ist faktisch: Auf der Straße liegt eine geschlossene Schnee-, Eis- oder Reifschicht, oder das Wetter lässt ihr Auftreten erwarten. An einem trockenen Januartag auf sauberem Asphalt entsteht die Pflicht formal nicht, bei nassem Schneefall am 2. November dagegen schon.

Auch die Reifenanforderung ist doppelt. Er muss als Winterreifen gekennzeichnet sein – anerkannt werden sowohl die alte M+S-Kennzeichnung als auch das Berg-mit-Schneeflocke-Symbol – und eine Profiltiefe von mindestens 4 Millimetern aufweisen. Das ist eine spezielle Schwelle eigens für den Winterreifen; das allgemeine technische Minimum für jeden Reifen liegt darunter, und daran darf man sich im Winter nicht orientieren.

Ketten sind nicht nach Gelände, sondern nach Schild vorgeschrieben. Die Pflicht gilt nur auf konkreten, mit dem entsprechenden Verkehrszeichen markierten Abschnitten und endet mit dem Schild, das sie aufhebt. Eine allgemeine Regel „in den Bergen nur mit Ketten" gibt es in Tschechien nicht.

Für einen Verstoß ist ein Bußgeld vor Ort vorgesehen – laut geltender Auslegung der Polizei bis zu zweitausend Kronen im Blockverfahren. Für den Mieter liegt das praktische Risiko woanders: Bei einem Unfall mit ungeeigneten Reifen stellt sich automatisch die Frage, ob die Geschwindigkeit den Bedingungen angepasst war.

Warum die Reifen mehr entscheiden als der Antrieb

Die Reihenfolge der Wichtigkeit erklärt sich durch Physik, nicht durch Vorlieben.

Allradantrieb verteilt die Zugkraft auf vier Räder und hilft beim Anfahren, Beschleunigen und Halten der Spur unter Zug. Am Bremsen ist er nicht beteiligt und an der Kurvenfahrt bei konstanter Geschwindigkeit kaum – dort arbeitet ausschließlich die Kontaktfläche des Reifens mit der Straße.

Daraus folgt eine für SUV-Besitzer unangenehme Regel: Ein Allradfahrzeug auf Sommerreifen beschleunigt im Schnee besser als ein Hinterradfahrzeug und bremst etwa genauso schlecht. Das trügerische Sicherheitsgefühl beim Beschleunigen und der gewöhnliche Bremsweg – diese Kombination erzeugt die meisten Winterprobleme.

Auch das Umgekehrte stimmt. Ein hinterradgetriebenes Coupé auf guten Winterreifen fährt auf geräumter Strecke normal; Probleme beginnen erst am ungeräumten Anstieg, wenn die Last auf der Antriebsachse nicht ausreicht.

Deshalb steht bei der Buchung im Winter nicht der Antrieb an erster Stelle, sondern die Frage, mit welchen Reifen das konkrete Fahrzeug ausgestattet ist – das wird im Bereich der häufigen Fragen und bei der Übernahme geklärt.

Was Allradantrieb wirklich bringt

Drei Situationen, in denen der Unterschied sofort sichtbar ist, und eine, in der er es nicht ist.

Anfahren am Anstieg. Eine verschneite Straße mit Gefälle, eine Ampel am Hang, die Ausfahrt aus dem Hotelparkplatz im Riesengebirge – hier verwandelt Allradantrieb eine aussichtslose Situation in eine gewöhnliche.

Beschleunigen auf festgefahrenem Schnee. Das Moment wird zwischen den Achsen verteilt, das Durchdrehen ist geringer, das Auto nimmt ohne ständiges elektronisches Eingreifen Fahrt auf.

Stabilität in der Kurve unter Zug. Ein Allradfahrzeug neigt bei unsauberem Gasgeben weniger zum Ausbrechen – genau deshalb verzeiht es mehr Fehler.

Und die Situation, in der Allradantrieb nichts bringt: das Bremsen. Der Bremsweg auf Eis wird durch die Reifen und die Arbeit des Antiblockiersystems bestimmt. Ein SUV bleibt nicht schneller stehen als ein Coupé, unter Berücksichtigung der Masse mitunter sogar langsamer.

Bodenfreiheit: wo sie hilft und wo sie stört

Die Bodenfreiheit wirkt in zwei konkreten Fällen.

Erstens – nicht geräumter Schnee. Solange die Schicht unter der Bodenfreiheit bleibt, fährt das Auto darüber; sobald die Karosserie beginnt, sich auf dem Schnee abzustützen, werden die Räder entlastet, und die Zugkraft verschwindet unabhängig vom Antrieb. Für das Parken am Bergrestaurant nach nächtlichem Schneefall ist der Unterschied zwischen niedriger und hoher Karosserie entscheidend.

Zweitens – Schneewälle. Die Räumtechnik hinterlässt verdichtete Wälle am Fahrbahnrand und an Ausfahrten, und ein niedriger vorderer Überhang bleibt als Erstes daran hängen.

Die Bodenfreiheit stört dort, wo sie immer stört: Eine hohe Karosserie steht schlechter im Seitenwind, hat einen höheren Schwerpunkt, und ein plötzliches Manöver auf rutschiger Strecke ist bei ihr weniger vorhersehbar. Der winterliche Vorteil des SUV liegt in der Geländegängigkeit und Übersicht, nicht in der Fahrbarkeit.

Gesondert zu niedrigen Sportwagen: Ihnen stört im Winter nicht die Bodenfreiheit als solche, sondern die Kombination aus Bodenfreiheit, langem vorderem Überhang und niederprofiligen Reifen, die auf Schlaglöcher unter dem Schnee empfindlich reagieren.

Der Fuhrpark im Winterschnitt

Die Tabelle sortiert 23 Fahrzeuge nach Wintertauglichkeit. Der Antrieb ist so angegeben, wie er auf der Modellkarte im Fahrzeugpark-Bereich steht, nicht nach der allgemeinen Vorstellung von der Marke: Bei mehreren Modellen der Reihe weicht er vom Erwarteten ab.

Die zwei BMW M3 stehen in der Tabelle bewusst in getrennten Zeilen: Bei gleichem Namen ist bei dem einen Fahrzeug auf der Karte M xDrive angegeben, beim anderen Hinterradantrieb. Im Winter sind das zwei verschiedene Autos, und geprüft werden muss die konkrete Karte, nicht das Modell.

Die Stadt im Winter

Prag im Winter bedeutet nasses Kopfsteinpflaster, Streumittel, Schneematsch an den Bordsteinen und Straßenbahnschienen, die schneller rutschig werden als Asphalt.

Für das Stadtszenario spielt der Antrieb kaum eine Rolle. Der frontgetriebene Kompakte kommt nicht schlechter zurecht als ein Allrad-SUV, und einzuparken ist er einfacher: Im Winter verengen sich alle Durchfahrten, weil Schnee und geparkte Autos die Fahrspur schmälern.

Was zählt, sind Heizung und Sicht. Spiegel, Scheibe, Waschdüsen und funktionierendes Gebläse entscheiden mehr als eine zusätzliche Achse. Die offene Karosserie verliert im Winter ihren Sinn: Das Dach ist aufgestellt, die Rücksicht schlechter, und alles Übrige ist wie bei einem gewöhnlichen Coupé.

Hinterradgetriebenen Fahrzeugen macht in der Stadt weniger der Schnee zu schaffen als die ungleichmäßige Haftung: An einer Kreuzung ist eine Seite geräumt, die andere nicht, und das Auto fährt ungleichmäßig an.

Zu bedenken ist auch die Tageslichtdauer: Im Dezember und Januar fällt ein erheblicher Teil der Fahrten in die Dunkelheit, und eine nasse Straße mit Lichtreflexen von Laternen liest sich schlechter als eine trockene. Das ist ein Argument für ruhiges Tempo und im Voraus eingeplante Zeit, nicht für ein bestimmtes Modell, wirkt sich in der Praxis aber stärker aus als die Wahl zwischen zwei ähnlichen Karosserien.

Ein weiteres städtisches Detail sind Tiefgaragen. Im Winter gewinnen sie doppelt: Das Auto steht nicht unter Schnee, und der Morgen beginnt nicht mit Eiskratzer und Aufwärmen. Für eine niedrige Karosserie ist das ein zusätzliches Argument, weil die Einfahrtsrampe nach Schneefall zur rutschigsten Stelle der Strecke wird.

Autobahn und Berge

Der winterliche Ausflug aus der Stadt teilt sich in zwei unterschiedliche Szenarien.

Geräumte Autobahn. D1 nach Brünn, D5 nach Pilsen, D8 nach Dresden werden im Winter gewartet und sind bei normalem Wetter mit jedem Auto auf regulären Winterreifen befahrbar. Die Einschränkung liegt hier woanders: Passabschnitte über 600 Metern Höhe – der Anstieg zu Přimda an der D5, das Erzgebirge an der D8 – ändern das Wetter abrupt, und dort beginnt der Schnee früher als in Prag.

Bergstraße. Der Aufstieg ins Riesengebirge führt über die gewöhnliche zweispurige Straße I/14 mit Steigungen und Bauabschnitten. Hier hören Allradantrieb und hohe Karosserie auf, Vorlieben zu sein, und werden zur echten Anforderung – ebenso wie ein Zeitpuffer, denn im Winter wird eine solche Straße langsamer befahren als berechnet.

Für eine Bergrichtung lohnt es sich, Auto und Route im Voraus zu besprechen: Die Programme aus dem Bereich mit den Routen werden nach Datum und Wetter zusammengestellt, nicht nach einer festen Liste. Welche Fahrzeuge im Winter verfügbar sind, lässt sich bei der Buchung klären.

Was man im Winter nicht nehmen sollte

Einen hinterradgetriebenen Sportwagen für eine Bergfahrt. Das ist keine Frage des Könnens, sondern der Haftung: Am ungeräumten Anstieg gibt es nichts, womit man anfahren könnte.

Eine offene Karosserie nur um der offenen Karosserie willen. Von November bis März bleibt das Dach aufgestellt, und man erhält ein gewöhnliches Coupé mit kleinerem Kofferraum.

Das stärkste verfügbare Fahrzeug. Im Winter arbeitet überschüssiges Drehmoment gegen den Fahrer: Die Elektronik muss das Durchdrehen ständig unterdrücken, und das Auto fährt ruckartig, wo ein ruhiger Motor einfach fährt.

Ein Fahrzeug ohne Klärung der Bereifung. Allradantrieb, Bodenfreiheit und der Ruf des Modells ersetzen keinen den Anforderungen entsprechenden Reifensatz. Ist das unbekannt, muss man es vor der Übergabe klären, nicht bei der Ausfahrt aus der Stadt.

Häufige Fragen