Co tankovat a kde: palivo v parku vozů k pronájmu

V parku 23 aut se setkávají tři odlišné typy pohonu, a liší se ne odstínem charakteru, ale pořadím kroků uprostřed trasy. Benzinové auto vyžaduje pozornost k druhu paliva, dieselové k tomu, aby si druh nespletl, elektrické k tomu, aby se zastávky plánovaly předem. Chyba na tomto místě vyjde dráž než jakákoli jiná drobnost pronájmu.

Stručně. Auto se vrací se stejnou úrovní paliva, s jakou bylo předáno, nedostatek se počítá podle skutečné ceny tankování. Požadovaný druh paliva je uvedený na víčku nádrže konkrétního auta, ne v parametrech na webu — je třeba se na něj podívat při předání. Pro elektrické auto se trasa staví kolem nabíjecích zastávek, protože dojezd na kartách zveřejněný není.

Proč otázka nevzniká u čerpací stanice

U čerpací stanice je už pozdě. Otázka „co tankovat" se řeší za dvě minuty při předání auta a neřeší se nijak, pokud tyto dvě minuty vynecháte.

Důvod je v tom, že půjčovna prémiové třídy není jedno auto ve třech barvách, ale různorodý park. V jednom seznamu stojí benzinová auta s přeplňováním, dieselová SUV s elektrickou nástavbou palubní sítě a elektrický pick-up. Univerzální pravidlo „nalij to nejdražší" neexistuje: pro dieselový motor může být nejdražší stojan na čerpací stanici právě ten, po kterém auto odveze odtahovka.

Druhá vrstva je peněžní, a taky se řeší předem. Palivo není v pronájmu zahrnuté: auto se předává s určitou úrovní a čeká se zpátky se stejnou. Nedostatek se počítá podle skutečné ceny tankování, bez přirážky za službu, ale i bez zaokrouhlení ve prospěch nájemce. Praktický závěr: účtenku z posledního tankování je vhodné uschovat do vrácení auta.

Třetí vrstva jsou náklady na cestu mimo palivo. Pokuty, parkování, dálniční známky a placené úseky po dobu pronájmu jdou na účet nájemce. To přímo nesouvisí s palivem, ale je to ve stejné kolonce výpočtu při vrácení.

Existuje i čtvrtá vrstva, na kterou se vzpomene v poslední chvíli — čas. Tankování benzinového nebo dieselového auta zabere pět minut na kterémkoli místě trasy, nabíjení elektrického od půl hodiny a záleží na stanici. Pokud je cesta naplánovaná nahusto, tuto hodinu rozdílu je třeba odečíst ne od cesty, ale od samotného výletu: od oběda, procházky nebo rezervy před zpáteční cestou. Proto se typ pohonu vyplatí posuzovat jako parametr rozvrhu, ne jako řádek v parametrech.

Tři typy pohonu v parku

Níže je celý park podle typu pohonu a druhu paliva, jak jsou zveřejněné na kartách. To je to minimum, které určuje logistiku cesty: kde stavět a jak často.

Dva řádky vyžadují vysvětlení. U BMW X6 30d a u Mercedes-Benz A-Class stojí v označení motoru dieselový index, zatímco v poli paliva na kartě benzín. Jedna ze dvou hodnot je chybná, a určit podle webu která nelze. To je přesně ten případ, kdy je třeba typ paliva potvrdit při rezervaci a znovu ověřit na víčku nádrže před prvním tankováním. Úplný seznam aut je v sekci vozového parku.

Benzín: druh určuje auto, ne zvyk

Benzinových aut je v parku osmnáct z dvaceti tří, a skoro všechny motory nesou v označení znaky přeplňování — TwinTurbo, Biturbo, TFSI Turbo. Požadavky na palivo u takových motorů stanovuje výrobce, a to individuálně: minimálně přípustné a doporučené oktanové číslo je uvedené na vnitřní straně víčka nádrže a v návodu k obsluze. Na kartách parku tato čísla zveřejněná nejsou.

Odtud plyne postup, který funguje bez výjimek. Podívat se na víčko nádrže při předání. Zapamatovat si nebo vyfotit. U stojanu porovnat označení na pistoli s tím, co je napsané na víčku. Pokud označení na konkrétní čerpací stanici vypadá neobvykle, zeptat se obsluhy, ne vybírat podle ceny.

Logika „naliju s rezervou, dražší neuškodí" je bezpečnější než opačná, ale ani ona není univerzální: palivo s vyšším oktanovým číslem samo o sobě nepřidá výkon motoru dimenzovanému na nižší, zatímco palivo pod požadovanou úrovní může vést k tomu, že elektronika omezí výkon — právě kvůli zachování motoru.

Zvláštní detail pro ty, kdo jsou zvyklí na jiné trhy: označení na stojanech v různých zemích regionu vypadají odlišně, a shoda barvy pistole nic nezaručuje. Orientovat se podle nápisu, ne podle barvy — pravidlo, které ušetří nervy při prvním tankování na cestě přes hranici.

Nafta: hlavní riziko je splést stojan

Dieselových aut je v parku dvě, potvrzené podle karet: Mercedes-Benz S 350 d a BMW X7 xDrive40d. U druhého je na kartě navíc uvedená palubní síť 48 voltů — to je elektrická nástavba pohonné jednotky, ne druhý typ paliva: auto se tankuje jako běžný diesel, samostatnou zásuvku na nabíjení nemá.

Praktické riziko u nafty je jedno, zato drahé. Pokud se do nádrže dostane benzín, motor se nesmí spouštět: dokud palivo nešlo systémem, problém se omezuje na vypuštění nádrže, po nastartování se stává opravou. Postup při takové chybě je jednoduchý: neotáčet klíčem, nemáčknout tlačítko startu, zavolat do půjčovny a počkat na pokyny. Nepřetržitá podpora existuje přesně pro tento případ; kontakty jsou v sekci spojení s půjčovnou.

Je při dlouhém pronájmu potřeba dolévat reagent pro čištění výfuku a kdo to provádí, na webu popsané není. Pro krátkou cestu otázka obvykle nevzniká, ale pro pronájem na několik týdnů se vyplatí zeptat se předem.

Elektromobil: jiná logika zastávek

Tesla Cybertruck je jediné auto parku na elektrický pohon. Udávaná maximální rychlost 210 kilometrů v hodině, zrychlení na stovku 4,1 vteřiny, pohon všech kol. Dojezd, kapacita baterie a podporovaný výkon nabíjení na kartě uvedené nejsou, proto konkrétní čísla k zastávkám v tomto textu záměrně nejsou — místo nich je princip.

Princip je tento: pro elektrické auto se trasa plánuje v obráceném pořadí. Nejdřív se vyberou body nabíjení po cestě, pak se k nim přizpůsobí rozvrh cesty. Pro trasy z Prahy do dvou hodin — Plzeň, Karlovy Vary, Brno — je rozdíl proti obyčejnému autu malý. Pro výjezd za hranice se dvěma až třemi přejezdy po dálnici je třeba plánovat vážně.

Druhý moment je tempo. U elektrického auta roste spotřeba s rostoucí rychlostí znatelněji než u auta se spalovacím motorem, a dálniční 130 kilometrů v hodině zkracují dojezd silněji než silnice druhé třídy. Pro Cybertruck je to o to důležitější, že karoserie pick-upu aerodynamice nepomáhá.

A třetí: podmínka vrácení u elektrického auta je na webu formulovaná ve stejné logice „stejná úroveň". Jak přesně se počítá nedostatek nabití, na webu popsané není — ověřte při rezervaci.

Zvlášť k chladu. V mrazivé dny je dojezd elektrického auta kratší než za teplého počasí, a rychlost nabíjení na studené baterii nižší — to je obecná vlastnost techniky, ne zvláštnost konkrétního modelu. Pro zimní cestu do Krkonoš nebo k hranici to znamená ještě jednu časovou rezervu navíc k obvyklé.

Co dělat nemá smysl

Tankovat palivo podle barvy pistole. Orientační bod je nápis na stojanu a nápis na víčku nádrže.

Startovat motor po chybném natankování. Do startu je to vypuštění nádrže, po startu oprava.

Myslet si, že „prémiové auto znamená prémiové palivo" otázku vyřeší. Pro diesel je nejdražší stojan s benzínem nejhorší volbou na čerpací stanici.

Vracet auto s nižší úrovní, než při předání. Nedostatek se přepočítá podle skutečné ceny tankování, a to je znatelnější, než se zdá na grafu výdajů cesty.

Plánovat elektrickou cestu podle času z navigace. Čas nabíjecích zastávek se do takových výpočtů nezapočítává.

Spoléhat se na pole „palivo" na kartě, pokud v označení motoru stojí jiný index. Dva takové rozpory v parku už jsou; kontrola na víčku nádrže zabere deset vteřin.

Časté dotazy