Co wlewać i gdzie tankować: paliwo we flocie wypożyczalni

We flocie liczącej 23 samochody spotyka się trzy różne rodzaje zasilania, i różnią się one nie odcieniem charakteru, a kolejnością działań w środku trasy. Samochód benzynowy wymaga uwagi na markę paliwa, dieslowy — na to, żeby marki nie pomylić, elektryczny — na wcześniejsze planowanie postojów. Błąd w tym miejscu kosztuje drożej niż jakikolwiek inny drobiazg wynajmu.

W skrócie. Samochód zwraca się z takim samym poziomem paliwa, z jakim był wydany, niedobór liczony jest według rzeczywistego kosztu tankowania. Wymagana marka paliwa podana jest na klapce wlewu konkretnego samochodu, a nie w danych technicznych na stronie — trzeba na nią spojrzeć przy odbiorze. Dla samochodu elektrycznego trasa buduje się wokół postojów ładowania, bo zasięg na kartach nie jest opublikowany.

Dlaczego kwestia powstaje nie na stacji

Na stacji jest już za późno. Pytanie „co wlewać” rozstrzyga się w dwie minuty przy odbiorze samochodu i nie rozstrzyga się w żaden sposób, jeśli te dwie minuty pominąć.

Przyczyna leży w tym, że wynajem klasy premium to nie jeden samochód w trzech kolorach, a różnorodna flota. Na jednej liście stoją samochody benzynowe z doładowaniem, dieslowe SUV-y z elektryczną nadbudową instalacji pokładowej i elektryczny pickup. Uniwersalna zasada „wlewaj najdroższe” nie istnieje: dla silnika wysokoprężnego najdroższy dystrybutor na stacji może okazać się tym, po którym samochód jedzie na lawecie.

Druga warstwa — pieniężna, i ona też rozstrzyga się z góry. Paliwo nie wchodzi w cenę wynajmu: samochód wydawany jest z określonym poziomem i oczekuje się go z powrotem z takim samym. Niedobór liczony jest według rzeczywistego kosztu tankowania, bez narzutu za usługę, ale i bez zaokrąglenia na korzyść najemcy. Praktyczny wniosek: paragon z ostatniego tankowania warto zachować do zwrotu samochodu.

Trzecia warstwa — koszty drogowe poza paliwem. Mandaty, parking, winiety i odcinki płatne w czasie wynajmu obciążają najemcę. To nie dotyczy paliwa bezpośrednio, ale w tej samej rubryce rozliczeń przy zwrocie.

Jest i czwarta warstwa, o której przypomina się w ostatniej chwili — czas. Tankowanie samochodu benzynowego albo dieslowego zajmuje pięć minut w dowolnym punkcie trasy, ładowanie elektrycznego — od pół godziny i zależy od stacji. Jeśli podróż jest zaplanowana gęsto, tę godzinę różnicy trzeba odjąć nie od drogi, a od samej podróży: od obiadu, spaceru albo zapasu przed drogą powrotną. Dlatego typ zasilania warto traktować jak parametr harmonogramu, a nie jak wiersz w danych technicznych.

Trzy rodzaje zasilania we flocie

Poniżej — cała flota według typu zasilania i napędu, tak jak opublikowane są na kartach. To ten minimum, który określa logistykę podróży: gdzie się zatrzymywać i jak często.

Dwa wiersze wymagają wyjaśnienia. U BMW X6 30d i u Mercedes-Benz A-Class w oznaczeniu silnika stoi indeks dieslowy, a w polu paliwa na karcie — benzyna. Jedna z dwóch wartości jest błędna, i określić która według strony się nie da. To dokładnie ten przypadek, gdy typ paliwa trzeba potwierdzić przy rezerwacji i sprawdzić ponownie na klapce wlewu przed pierwszym tankowaniem. Pełna lista samochodów — w sekcji floty.

Benzyna: markę określa samochód, a nie przyzwyczajenie

Samochodów benzynowych we flocie jest osiemnaście z dwudziestu trzech, i niemal wszystkie silniki w ich oznaczeniach niosą znamiona doładowania — TwinTurbo, Biturbo, TFSI Turbo. Wymagania co do paliwa u takich silników wyznacza producent, i wyznacza indywidualnie: minimalna dopuszczalna i zalecana liczba oktanowa podane są na wewnętrznej stronie klapki wlewu i w instrukcji obsługi. Na kartach floty te liczby nie są publikowane.

Stąd wynika porządek działań, który działa bez wyjątków. Spojrzeć na klapkę wlewu przy odbiorze. Zapamiętać albo sfotografować. Na dystrybutorze porównać oznaczenie na pistolecie z tym, co napisane na klapce. Jeśli oznaczenia na konkretnej stacji wyglądają nietypowo — zapytać operatora, a nie wybierać według ceny.

Logika „wleję z zapasem, droższe nie zaszkodzi” jest bezpieczniejsza niż odwrotna, ale i ona nie jest uniwersalna: paliwo o wyższej liczbie oktanowej samo w sobie nie dodaje mocy silnikowi obliczonemu na niższą, za to paliwo poniżej wymaganego może doprowadzić do tego, że elektronika ograniczy moc — właśnie dla ochrony silnika.

Osobny szczegół dla tych, którzy przyzwyczajeni są do innych rynków: oznaczenia na dystrybutorach w różnych krajach regionu wyglądają różnie, i zgodność koloru pistoletu niczego nie gwarantuje. Kierować się napisem, a nie kolorem — zasada, która oszczędza nerwy przy pierwszym tankowaniu w podróży przez granicę.

Olej napędowy: główne ryzyko to pomylić dystrybutor

Samochodów z olejem napędowym we flocie są dwa, potwierdzone kartami: Mercedes-Benz S 350 d i BMW X7 xDrive40d. U drugiego na karcie dodatkowo podana jest instalacja pokładowa 48 woltów — to elektryczna nadbudowa zespołu napędowego, a nie drugi rodzaj paliwa: samochód tankuje się jak zwykłe auto na olej napędowy, osobnego gniazda do ładowania nie ma.

Praktyczne ryzyko przy oleju napędowym jest jedno, za to kosztowne. Jeśli do zbiornika trafi benzyna, silnika uruchamiać nie wolno: dopóki paliwo nie poszło przez układ, problem ogranicza się do opróżnienia zbiornika, po uruchomieniu — staje się naprawą. Kolejność działań przy takim błędzie jest prosta: nie przekręcać kluczyka, nie naciskać przycisku startu, zadzwonić do wypożyczalni i poczekać na instrukcje. Całodobowe wsparcie istnieje właśnie do tego; kontakty — w sekcji kontaktu z wypożyczalnią.

Czy potrzebne jest dolewanie odczynnika do układu oczyszczania spalin przy długim wynajmie i kto to wykonuje — na stronie nie opisano. Przy krótkiej podróży pytanie zwykle nie powstaje, ale przy wynajmie na kilka tygodni lepiej zapytać o to wcześniej.

Samochód elektryczny: inna logika postojów

Tesla Cybertruck to jedyny samochód floty na napędzie elektrycznym. Deklarowana prędkość maksymalna 210 kilometrów na godzinę, przyspieszenie do setki 4,1 sekundy, napęd na cztery koła. Zasięg, pojemność akumulatora i wspierana moc ładowania na karcie nie są podane, dlatego konkretnych liczb co do postojów w tym tekście celowo nie ma — zamiast nich jest zasada.

Zasada jest taka: dla samochodu elektrycznego trasę planuje się w odwrotnej kolejności. Najpierw wybiera się punkty ładowania po drodze, potem dopasowuje się do nich harmonogram podróży. Dla tras z Pragi w granicach dwóch godzin — Pilzno, Karlowe Wary, Brno — różnica ze zwykłym samochodem jest niewielka. Dla wyjazdu za granicę z dwoma-trzema odcinkami autostradą planować trzeba na poważnie.

Drugi moment — tempo. U samochodu elektrycznego spalanie rośnie wraz z prędkością wyraźniej niż u samochodu z silnikiem spalinowym, i autostradowe 130 kilometrów na godzinę skracają zasięg mocniej niż droga drugiej klasy. Dla Cybertrucka jest to tym ważniejsze, że nadwozie pickupa nie pomaga aerodynamice.

I trzeci: warunek zwrotu dla samochodu elektrycznego na stronie sformułowany jest w tej samej logice „ten sam poziom”. Jak dokładnie liczy się niedobór ładunku, na stronie nie opisano — ustalajcie przy rezerwacji.

Osobno o mrozie. W mroźne dni zasięg u samochodu elektrycznego jest krótszy niż w ciepłą pogodę, a prędkość ładowania na zimnym akumulatorze niższa — to ogólna właściwość techniki, a nie cecha konkretnego modelu. Dla zimowej podróży w Karkonosze albo do granicy oznacza to dodatkowy zapas czasu ponad zwykły.

Czego nie warto robić

Wlewać paliwo według koloru pistoletu. Punkt odniesienia to napis na dystrybutorze i napis na klapce wlewu.

Uruchamiać silnik po błędnym tankowaniu. Do uruchomienia to opróżnienie zbiornika, po uruchomieniu — naprawa.

Uważać, że „samochód premium — paliwo premium” rozstrzyga sprawę. Dla diesla najdroższy dystrybutor z benzyną to najgorszy wybór na stacji.

Zwracać samochód z niższym poziomem, niż przy wydaniu. Niedobór przeliczą według rzeczywistego kosztu tankowania, i jest to bardziej odczuwalne, niż się wydaje na wykresie wydatków podróży.

Planować podróż elektryczną według czasu przejazdu z nawigacji. Czas postojów ładowania do takich obliczeń nie wchodzi.

Polegać na polu „paliwo” na karcie, jeśli w oznaczeniu silnika stoi inny indeks. Dwie takie rozbieżności we flocie już są; sprawdzenie na klapce wlewu zajmuje dziesięć sekund.

Najczęstsze pytania